具备爆款潜质,试驾全新一代别克昂科拉

作者:admin    来源:未知    发布时间:2019-08-13 11:20    浏览量:

现如今,合资品牌小型SUV市场早已成为了一块兵家必争之地。10-15万元的售价区间,既与销量主力军合资A级车高度重合,又需承受自主紧凑型SUV的巨大压力。而也正因如此,各大品牌在小型SUV上也都卯足了劲,尺寸越放越大,配置越堆越高,还针对客户群体做了大量投其所好的设计。

 相比之下,最先吃螃蟹的那一批选手们就显得有些吃亏了。由于是细分车系的开拓者,这车到底该怎么设计怎么造,完全得摸着石头过河;反倒是后来者们有了前车之鉴,推出了不少完成度更高、更具竞争力的产品。

 

随着时间的推移,小型SUV的开山鼻祖们也终于陆续迎来了自己的继承者。这其中,来势最为汹汹、进化最为彻底的,莫过于在今年7月正式上市的全新一代别克昂科拉。

 

在新车的车身上,除了相同的logo和车名铭牌以外,几乎很难找到任何一丝老款车型的痕迹。诚然,全新一代昂科拉在造型上的改变足以配得上“颠覆”二字,但相比之下,新车真正的精髓其实在于经过优化的车身比例。

 

初代小型SUV或多或少都存在一个通病,即车身宽度不足、高度过高,因此最终呈现出的比例会让人觉得过于窄瘦。而对比新旧两代昂科拉的车身数据,不难发现新车在长度、宽度和轴距上均有幅度不等的加长,但高度却有了一定缩减,因此整车的造型更符合主流SUV的定义。

 

其他细节方面,带自动开启和高度自动调节的圈LED大灯组被列为了新车的全系标配,同时内部的日行灯还运用了Evonik光幕技术,可以使得整个光带发光更加均匀,且在灯光熄灭后能够呈现镀铬质感。

 

在全新昂科拉1.3T版本上,还直接给到了首次出现在别克国产车型上的双色车身以及与车身同色的轮毂辐条装饰板。根据官方介绍,这两项设计的出发点都是为了迎合年轻消费者的喜好,只是前者的效果的确不错,但后者在轮毂颜色上做文章的手法……怎么说呢,至少我身边的年轻人对于花里胡哨的配色并没有太大兴趣,我们真正喜欢的是BBS、OZ、RAYS、ENKEI……

 

移步车内,全新一代昂科拉的内饰还是相当之讨喜的,双色拼接的中控台、悬浮式的中控屏幕,营造出了相当不错的精致感。且整套内饰的功能分区设置的十分明确,档杆操作区、空调控制区以及多媒体区域划分的清晰合理。

 

从静态上看,新车的方向盘造型还是能够让人眼前一亮的,尤其是六点钟位置的镀铬辐条,甚至可以算得上是内饰的一大看点所在。但实际上手后,方向盘略微偏细了一些,在握感上打了些许折扣;另外在握住三九点位置时,大拇指的位置与多功能按键存在一定冲突,算是满足了美观但牺牲了功能性,这也是别克近期的车型上第二次出现类似情况,而上一款是VELITE6。

 

全新一代昂科拉的车内储物空间并不如昂科拉GX那般“变态”,要知道后者的前门门板足足可以塞进5瓶矿泉水,后排门板则是4瓶;而昂科拉因为储物槽宽度的缘故,单个门板仅仅可以容纳一瓶。但在中央的储物区,设计师还是非常有想法的,用户可以自行放置两块隔板,从而实现大小空间的自由切换;同时整块储物槽的底部还设置有一隐藏的储物槽,可以用来放一些比较私密的物件。

 

全系都没能配备电调座椅算是个小小的遗憾,但好在麂皮绒面的座椅乘坐感受还算舒适。且得益于车身宽度的增加,上一代车型上前排正副驾驶“肩并肩”的画面终于成为了历史,全新昂科拉的横向乘坐空间已经回归到了主流水平。

 

真正让人颇感惊喜的其实是后排腿部空间。在将前排座椅调至合适位置后,身高172的我挪至后排,此时腿部空间的余量甚至超过了两拳,这对于一台轴距尚不足2600mm的车型来说已然算是相当出色。还有就是在昂科拉GX上全系缺席的后排空调出风口,居然神奇的出现在了昂科拉上……

 

全新一代昂科拉共分为两版动力总成,15T车型是1.0T+6速双离合,20T则是1.3T+CVT,重点来聊聊试驾的20T版本。165马力的最大功率、245牛·米的峰值扭矩,虽说排量不比上一代的1.4T,但在动力参数上已经完成了全面超越。

 

更强的动力、更轻的车身,从理论上讲全新一代昂科拉的加速能力应该要比老款好上不少,而事实也确实如此。官方给出的零到百公里加速时间为8.9秒,实际的体感也处于差不多的水准。但小排量发动机的通病昂科拉也没能躲开,即动力响应的灵敏性确实欠佳,从踩下油门到涡轮起压再到明显加速,总是存在一段较为明显的延迟。

 

不过这台CVT变速箱的调校算是可圈可点,给油急加速的时候不会像有些CVT那样木讷,只要你油门不松,就一直把转速保持在红线,而是非常及时的完成变速动作,模拟出AT和MT那样传统的转速攀升—回落—再攀升的过程。

 

底盘方面,依旧是同级别几乎所有车型都在使用的前麦弗逊后扭力梁结构,当然这也是成本使然,无需过多苛责,关键还是得看实际的调校。

 

只是刚一开上路,便发现全新一代昂科拉的悬架标定与我所设想的大相径庭。按照之前的铺垫,新车应对主打年轻消费群体,再加上上头还有更注重家用的昂科拉GX,所以悬架也许会更注重操控表现;但实际上,全新一代昂科拉的底盘完全是舒适取向,稍微激烈些的操作都会引发略微夸张的车身动态。

 

而此般设定的好处便是新车真的足够舒适,哪怕故意去压马路上那些让人头疼的井盖,避震也能将绝大多数震动照单全收。如果在同级别中按底盘舒适度来排个名,那么全新一代昂科拉的名次将会非常靠前。

 

12.59-15.59万元的官方指导价,着实要比老款车型低了一大截。但在定价区间整体下探的同时,全新一代别克昂科拉的产品力却有了十足的进步。再加上别克新推出的动力总成8年或16万公里超长原厂质保,以及新推出的每年100GOnStar安吉星车联应用终身免费流量,又在一定程度上降低了后期的用车成本。所以于别克而言,全新一代昂科拉的爆款元素已悉数就位,而接下来的,就只有交给市场来做定夺了。

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